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（三）公路结构急需进一步改善。截至2010年底，我市4000公里总里程中，二级以上公路里程仅有630公里，占普通公路总里程比重仅为16.82%，位居全省第九位，低于全省平均水平4.45百分点；2009年全市干线公路711公里，二级以上公路比重为71.1%，低于全省二级比重93.5% 平均水平22.4个百分点，分别低于同是东部山区的丹东市18.3个百分点、抚顺24.2百分点、铁岭3个百分点。全省干线三级公路948公里，我市占了206公里，占全省干线里程的21.7％。例如丹霍线全省413公里，仅有48公里三级路在本溪；木通线185公里，三级路36公里在本溪；小小线全省297公里，三级路72.6公里，本溪占37公里，本溪现有干线路网能力已不能满足经济社会和交通的快速发展需求，这样的结构急需尽快改善。　　

（四）交通综合效能发挥不好。由于我国的交通多头管理，分方建设，致使各种交通方式的建设齐头并进，却又互不衔接，各种交通综合效能发挥不好问题，在我市同样存在。　　

在货运方面：现代物流业还只是萌芽状态，物流通道没有形成。在客运方面：我们大多新建客运站选址是以用地的落实为主，哪里能够解决用地就建在那里，旅客的换乘问题没有作为重点，其功能仅限于为旅客遮风挡雨，很少考虑运输效能的发挥，大多数的客运站建设是按照因地制宜的原则，而不是按照以人为本的理念开展的。目前我市还没有一处实现“零距离换乘”的客运枢纽，这与当前客运场站建设追求“零距离换乘”的发展方向极不相符。　　

（五）交通运输行业稳定问题比较突出。行业稳定工作仍比较突出，特别是客运和出租汽车行业涉及经营权方面的矛盾问题比较多，一定程度上影响了行业的发展。　　

三、未来五年交通建设发展目标　　

未来五年全市将建成布局合理、能力充足、高效便捷、县界顺畅、安全可靠、适度超前的现代化的综合交通运输体系。铁路主要干线实现客货分离，以沈丹客运专线、城际铁路组成的客运轨道交通系统基本形成；高速公路网络趋于完善，国省干线公路和农村公路网络覆盖范围进一步扩大，通行条件进一步改善；支线机场布局合理，服务功能和水平将得到提升。　　

（一）突出铁路客货运输网络功能　　按照统一规划、一体化发展的原则，以“零距离换乘”“无间隙换装”为目标，合理场站和线网资源配置，实现城市内外部交通运输体系、交通方式的高效衔接。本溪铁路枢纽建成，通过沈丹客运专线建设，实现客货分离。到2015年，本桓铁路、辽溪线铁路本钢北台厂区外部扩能改造、沈阳至本溪城际铁路的实施，从根本上解决了我市铁路运输瓶颈问题。形成网络布局合理、干支结构优化、点线衔接协调、主干客货分离、整体运能强大的铁路客货运输网络。